Каждый вид автомобильного топлива имеет свои преимущества и недостатки. Одни способствуют достижению хорошей динамики и мощности, другие экономичности, третьи обладают низкой ценой. Однако сегодня, проблемы глобального потепления климата придают проблеме экологичности топлива все большую актуальность.

Сравнительные экологические исследования автомобильного топлива на предмет выброса парникового газа CО2 провел швейцарский научно-исследовательский EMPA. Специалистами института были протестированы в общей сложности 32 вида бензина, дизельного топлива и газа, применяющихся в качестве для заправки автомобилей.

После серии тестов сравнительные исследования показали, что самыми низкими показателями выброса CO2 отличаются двигатели, работающие на природном газе. Кроме того, в силу своей специфики и очень высокого октанового числа газа, эти двигатели практически не выбрасывают в атмосферу других загрязняющих химических элементов в составе продуктов горения.

По сравнению с газовым топливом, бензин показал самые высокие показатели по уровню вредных выбросов. В силу низкой экономичности, самыми грязными с экологической точки зрения являются бензиновые моторы, не использующие систему непосредственного впрыска. Эти моторы выбрасывают в атмосферу на 21 % больше парникового газа CO2 по сравнению с газовыми моторами (при использовании непосредственного впрыска этот показатель уменьшается в среднем на 5 % в зависимости от мотора) и на 12 % больше, чем дизели, не оснащенные катализаторами. В случае установки катализатора, дизельный двигатель вырабатывает на 13 % меньше CO2, чем бензиновый.

Таким образом, можно подвести неутешительный итог. В наибольшей степени за разрушение озонового слоя Земли ответственны самые распространенные на сегодняшний момент бензиновые двигатели. По прогнозам многих исследователей к 2020 году по всему миру станут ездить уже 1 млрд. автомобилей, при этом более чем две трети из них будут использовать в качестве топлива бензин. Только в 2007 году в мире было произведено 66 000 000 новых автомобилей, из которых свыше 80 % были укомплектованы бензиновыми моторами. При этом машин, который ездят на газе сегодня насчитывается всего 7 млн. экземпляров на всей земле.

Выбираем

При выборе системы газобаллонного оборудования (ГБО на авто ) Необходимо рассматривать соотношение - "качество-цена". Здесь, как пример, можем привести газобаллонное оборудование (ГБО на иномарку) Ловато (Lovato) 4-го поколения (Easy Fast): Сами дилеры данной фирмы, из-за сложности топливной карты, предпочитают ставить смешанное оборудование Lovato- Digitronic. В данном случае Дижитроник - польский производитель, а " железо" итальянское. Очень хорошо себя зарекомендовало оборудование BRC (чистый Итальянец). Это газобаллонное оборудование (сокращенно ГБО) практически не требует вмешательства установщика в процесс настройки ГБО на автомобиле, так как работает уже вместе с системой ОВD автомобиля, чего нет в других системах.

Сжимать или сжижать?

Прежде чем переводить свой автомобиль на газ, следует решить, на что, собственно, вы переходите. Вариантов два: сжиженный газ (пропан-бутан) или сжатый (метан). У каждого есть и достоинства, и недостатки.

Пропан-бутан почти на 45% дороже метана. Он тяжелее воздуха, может застаиваться, а значит, теоретически взрывоопаснее. Однако поджечь его непросто - нужна строго определенная пропорция при смешивании с воздухом.

Метан легче воздуха и нигде скапливаться не будет. Однако и тут есть свои недостатки, которые проистекают из способа хранения. Метан хранят в баллонах под давлением 250 атмосфер, а баллоны, как правило, стальные, что значительно снижает грузоподъемность автомобиля. Кроме того, необходимо дорогое оборудование для снижения давления до рабочего. Все это увеличивает цену ГБО примерно втрое. Кроме того, чтобы заправляться таким газом, нужны специальные заправки.

Сжатый газ проигрывает сжиженному в концентрации тепловой энергии на единицу объема. К примеру, одного 50 литрового баллона пропана-бутана, заправленного на 80% (под завязку наполнять нельзя, поскольку у него большой коэффициент расширения), автомобилю с мотором 1,8 л хватит примерно на 400 км пробега. Такого же баллона с метаном достанет лишь на 100 км, но заправки на таком расстоянии может не оказаться, ведь автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) весьма дороги, а потому их очень мало.

Метан проигрывает пропану-бутану еще и по теплофизическим показателям: падение мощности двигателя при работе на пропане-бутане составляет около 7%, при использовании метана - до 20%.

Достоинства Газового обородования (ГБО) на автомобиле

• Сумму затрат на 1 км пробега на газе по сравнению с бензином (примерно в два раза меньше для пропан-бутана, по сравнению с бензином АИ-92.
• 
  
• Высокое октановое число газа, и, как следствие, меньшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
• 
  
• Чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечах, поршнях и клапанах;
• Отсутствие в газе свинца по сравнению с этилированным бензином;
• 
  
• Двигатель работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа, что становится особенно заметным при движении в пробках;
• 
  
• Экология. No Comments!

Неизбежная альтернатива

По данным организации Worldwatch Institute, в 2009 году в развитие возобновляемой энергетики была инвестирована рекордная сумма - $250 млрд. Однако, несмотря на появление инновационных технологий, позволяющих производить энергию даже из водорослей, доля альтернативных источников в общем объеме мировой энергетики в 2009 году не превысила 7%. Сегодня эксперты единодушны в том, что реальная альтернатива нефти и газу пока не найдена. Хотя исследования в этой области заметно прогрессируют.

В 1960-е годы основой энергетики многих стран, в том числе экономически наиболее развитых, являлась нефть. В большинстве случаев это была достаточно дешевая ближневосточная нефть (с 1920 по 1970 год номинальная цена на нефть колебалась в районе $5 за баррель). Все изменилось в 1973 году, когда ОАПЕК (Организация арабских стран-экспортеров нефти) установила эмбарго на поставки нефти в США и большинство стран Западной Европы, поддержавших Израиль в военном конфликте с Сирией и Египтом. Нефтяной кризис выявил опасность зависимости экономики многих государств от импортируемой нефти. Многие развитые страны пришли к выводу о необходимости разработать новую энергетическую стратегию, основанную на диверсификации источников энергии, энергосбережении и применении альтернативных источников энергии.

Одним из ключевых пунктов этих стратегий стало постепенное переориентирование транспортной отрасли, которая зависит от углеводородного топлива на 95% - это самый высокий показатель в мировой экономике. Сегодня примерно половина добываемой нефти перерабатывается в моторное топливо, причем на автомобили приходится примерно 75% общего объема потребности транспорта в топливе, а оставшиеся 25% в равной пропорции - на авиацию и водный транспорт.

Крупнейшие мировые нефтегазовые компании при поддержке правительств развитых стран сосредоточились на двух основных направлениях в альтернативной энергетике. Первое связано с инновационной разработкой традиционного топлива - извлечением нефти из битуминозных песков, использованием в качестве топлива природного газа, синтезом топлива из угля и пр. Второе - это получение топлива из биомассы. Главный недостаток первого направления в том, что минеральное топливо невозобновляемо, а недостаток второго - сравнительно низкая рентабельность.

Автогибриды

Принимая во внимание недостатки использования автомобилей на одном из альтернативных видов топлива, автопроизводители пошли по пути создания гибридов - машин с двумя установленными двигателями. Такой автомобиль не требует подзарядки (она происходит автоматически) и сокращает объем вредных выбросов в атмосферу на 90% по сравнению с обычным бензиновым двигателем. Не случайно такие машины становятся все более популярными в странах Северной Европы, которые одними из первых внедряют передовые экологические инновации.

Грязь большого города

На сегодняшний день города являются крупнейшими источниками загрязнения окружающей среды. Главный загрязнитель атмосферного воздуха - автомобильный транспорт, в Украине на его долю приходится около 48% выбросов вредных веществ в атмосферу. Однако существующие экологические проблемы можно решить. Нужно только разумно и эффективно использовать имеющиеся ресурсы и внедрять экологические технологии.

Почему газовые баллоны красные? Почему не зелёные или, скажем, синие?

Всё дело в нормативных актах, которые регулируют требования к сосудам для хранения и перевозки газов вообще, и пропана с бутаном в частности. Согласно техническим законодательным документам Украины, газовые баллоны должны быть красными. К слову, красный цвет- любимый только на территории стран СНГ (бывшего СССР, нормы которого, кстати и были в своё время взяты за основу).

Чем отличаются метановые баллоны от пропановых?

Основное отличие метановых баллонов от пропановых в том, что у метановых баллонов нет сварных швов. Нагрузки, которым подвергается метановый баллон, исключают наличие сварки. Пропановый баллон- это труба соответствующего диаметра, к которой с обеих сторон приварены сферические днища.

В чём измеряется объём баллонов и объём газа в баллонах?

Заметьте - это не одно и то же. Объём самих баллонов измеряется в литрах - без разницы пропановый он или метановый. А вот газ в баллонах измеряется либо в литрах (пропан), либо в метрах кубических или как говорят в народе- кубах (метан). Объясняется это просто. Пропан заправляется в машины в жидкой фазе, т.е. в виде водички. А метан-это своего рода пар, так как задувают его в машины в парообразной фазе. И измеряют его в количестве надутого пара в баллон. Соответственно, отталкиваются от количества газа, заполняющего внутренний объём баллона.

Газобаллонное оборудование. Как понять какое «Поколение» ?

Деление ГБО на поколения

Среди сервисов которые устанавливают газобаллонное оборудование существует классификация (или ,разделение) газобаллоного оборудования по поколениям. Сделано это было для удобства общения между Автосервисами и для разделения между собой разного типа (по принципу работы и конструкции). Ни в одном официальном издании нет четкого разграничения, разделения на поколения , то между установщиками существуют разграничения к какому поколению отнести ту или иную систему.

Первое поколение Газобаллонного оборудования (ГБО 1)

Газобаллонное оборудование первого поколения это оборудование с раздельным редуктором и испарителем газа. Это конструкция газового редуктора была вывезена после войны из Германии и поставлена в производство на завод РЗАА в г.Рязань. Закончили их выпускать лет 10 назад. Причем эти редукторы до сих пор работают на автомобилях в провинциях. Простота, надежность, продолжительность их работы вызывает уважение. На ряду с вышеуказанным редуктором, РЗАА освоил выпуск редуктора совмещенного с испарителем. За основу была взята схема голландской фирмы ( Vialle и Poliavto). Чуть раньше Новогрудский завод газовой аппаратуры начал выпуск своего совмещенного редуктора , взяв за основу итальянский редуктор Bedini.

Второе поколение газобаллонного оборудования (ГБО 2)

Различие между вторым и третьим поколением газобаллонного оборудования состоит в способе дозирования подачи газа в двигатель автомобиля. В газобаллонном оборудовании второго поколения регулирование подачи газа в смеситель осуществляется вручную, с помощью так называемого, дозатора который представляет собой обычный патрубок с изменяющимся проходным сечением при ввинчивании или вывинчивании обычного винта , вставленного поперек патрубка. В дозаторе выбирается некое среднее положение винта, при котором мотор стабильно работает на газе. Это положение винта при эксплуатации автомобиля остается практически неизменным (иногда корректируется при засорении воздушного фильтра.

Третье поколение газобаллонного оборудования(ГБО 3)

В оборудовании третьего поколения газобаллонного оборудования - ГБО 3 используется не ручной, а электронный дозатор осуществляет регулирование газа с помощью шагового электродвигателя. Управление дозатором осуществляет электронный блок, который, в свою очередь, использует в основном информацию, поступающую от лямбда-зонда. Газобаллонное оборудование этого поколения настраивается с помощью ПК.

Четвертое поколение газобаллонного оборудования (ГБО 4)

Проще всего отличить оборудование газобаллонного оборудования четвертого поколения - ГБО 4. В данном случае между Автосервисами отсутствуют разночтения в классификации. В системах газобаллонного оборудования четвертого поколения - ГБО 4 газ из редуктора поступает к газовым форсункам, представляющим собой электромагнитные клапаны, работающие по такому же принципу, как и бензиновые форсунки. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля. Управление работой газовых форсунок ГБО 4 осуществляет блок управления (мозги), аналогичный штатному контроллеру автомобиля. "Газовый" блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива. Настройка оборудования 4-го поколения осуществляется только с использованием ПК и своего собственного программного обеспечения (т.е. нельзя отрегулировать, допустим, систему BRC программой для системы Lovato). Системы газобаллонного оборудования 4 поколения не возможно установить на автомобиль с системой прямого впрыска бензина непосредственно в цилиндр автомобиля (например, Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)).

Пятое поколение газобаллонного оборудования (ГБО 5)

Сейчас уже существует система LPI, разработанная в Италии , где газ впрыскивается не в газообразном, а сжиженном виде непосредственно в цилиндр автомобиля. То есть. эту систему уже можно устанавливать на двигатели GDI. И ее уже называют 5-м поколением газового оборудования - ГБО 5. LPI работает только с насосом высокого давления, который находится внутри баллона. К сожалению, качество отечественного газа губительно сказывается на работе этого насоса. Некоторые установщики ошибочно относят к пятому поколению оборудование 4-го поколения, работающего с системой OBD автомобиля. В этом оборудовании вмешательство установщика ГБО в регулировку почти не требуется.

Регистрируем?

Краткий перечень официальных документов, согласно которым производится регистрация переоборудованных авто.

 «Про дорожній рух N 3353-XII»
Стаття 32. Основні вимоги щодо переобладнання
транспортних засобів
Переобладнання транспортних засобів, тобто зміна типу або марки (моделі), призначення чи параметрів конструкції транспортних засобів, що перебувають в експлуатації, шляхом установки кабіни, кузова чи їх деталей, спеціального обладнання і номерних агрегатів, не передбачених нормативно-технічною документацією на даний транспортний засіб, повинно відповідати правилам, нормативам
і стандартам України...

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

 ПОСТАНОВА N 1388
"Про затвердження Правил державної реєстрації та обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів та мотоколясок "...

Контраргументы
Есть ряд контраргументов, что выдвигают сторонники бензиновых двигателей.

Прежде всего - дороговизна газового оборудования и его взрывоопасность.
О дороговизне мы уже сказали. Теперь о взрывоопасности. Изучив сводки информагентств за последние два года, обнаружилось лишь две  заметки, посвященные авариям на газовых автомобилях.

Есть и другие минусы: - вес автомобиля с установкой оборудования увеличивается примерно на 60 килограммов. Это то же, что постоянная перевозка в салоне одного пассажира средней упитанности.

В последнее время баллоны стали делать в виде запасного колеса с установкой в нише запаски. Но куда тогда девать запаску? - сеть газовых заправок сегодня не развита; - запах в салоне - самый большой минус. Конечно, ни метан, ни пропан в чистом виде не пахнут, а своеобразный аромат им придают специальные вещества, которые добавляют в газ, чтобы можно было своевременно обнаружить утечку. Но уж больно въедливый этот аромат, он прочно пропитывает и багажник автомобиля, и салон; - и последнее - в машине с газовым оборудованием курить можно, но не рекомендуется.

Вот и выбирайте, что ближе, экономия денег или вышеперечисленные неудобства.

Есть и еще плюсы у газа, пусть не такие явные, но тем не менее.

К примеру, экономия в сумме будет не только на топливе, но и на ГСМ.
Ведь при езде на газе масло в двигателе понадобится менять реже. Газ в отличие от бензина не смывает со стенок цилиндра и поршня ДВС масляную пленку и не разжижает масло, а высокое октановое число газа - 105 - существенно снижает детонацию при любой нагрузке. В результате моторесурс двигателя увеличивается.