Техническая информация - Каталок продукции - Автозапчасти для ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ, ЗАЗ, Таврия, Lanos

В последние время многие производители автомобилей, особенно американские, настоятельно рекомендуют заливать в свои автомобили моторне масла с вязкостями SAE 0W-20. Почему они это делают? Потому, что масла с вязкостью SAE 0W-20 очень жидкие и создают наименьшее сопротивление движущимся и трущимся деталям двигателя. Это в свою очередь приводит к высвобождению дополнительной энергии двигателя, выражающейся в дополнительной мощности и уменьшении расхода топлива. Пока все замечательно, наука идет вперед, извлекает дополнительную мощность из того-же объема двигателя, и экономит, при этом, топливо. Замечательно.

Но, есть одно но...
Моторные масла с вязкостями SAE 0W-20, 0W-30 и 0W-40 разработаны для топлива, соответствующего нормам EURO 4 и EURO 5. Главная проблема - это содержание серы в топливе. EURO 4 - регламентирует плавное снижение содержания серы от 0, 005% до 0,001%, а EURO 5 - применение топлива с содержанием серы менее 0,001%. А у нас, в Украине, серы в топливе около 0,2%, а это в 200 раз больше.

Моторное масло не может долго нейтрализовывать серу и после 5 000 – 6 000 км пробега начинает быстрее угорать. Его вязкость резко меняется, а очищающие свойства снижаются. Фосфор, сульфатная зола и сера попадают в катализатор и быстренько его убивают. Картинка безрадостная. Вывод - моторные масла с вязкостью SAE 0W - 20/30/40 у нас, в Украине, применять нельзя. Оговорюсь, можно, но только при условии применения топлива, соответствующего требованиям EURO 4, EURO 5. Что же делать? Ответ прост - подбирать масла с максимально близкими характеристиками к требуемым, и допушенные к применению в нашей стране.

А такими являются масла с вязкостью SAE 5W-30. Очень часто слышу вопрос – а как Вы относитесь к маслам с вязкостью SAE 5W-50? Хорошо отношусь, замечательные масла. Они отнесены к классу спортивных масел. Сюда же попадают вязкости SAE 0W-50, SAE 10W-50 и SAE 10W-60. Это суперклассные масла. Они отлично защищают двигатель во всех экстренных режимах работы автомобиля. Эти масла заслуживают большого уважения. Но, у них есть существенный недостаток, о котором многие при продаже умалчивают - интервал замены таких масел максимум 6000 км, после чего они начинают терять свои свойства и угорать. Это связано с тем, что в масле одновременно находится большое количество летних и зимних присадок, а современная технология производства пока не позволяет производить вязкостные присадки с таким большим температурным интервалом и с удлиненным интервалом замены.

Так, что, нельзя применять масла с вязкостью SAE 5W-50? Безусловно, можно, только менять их нужно каждые 6 000 км. Хотелось бы заострить Ваше внимание еще на одном моменте – переходе с масел одной вязкости на масла другой вязкости. С одной стороны, чем старше автомобиль, тем техническое состояние двигателя хуже, и масло требуется гуще. Это все знают и правила этого придерживаются многие, и это, отчасти, правильно. Но есть один нюанс. И автомобили уже не те, что были раньше, и технология производства масел шагнула далеко вперед и топливо стало значительно дороже, особенно это актуально для больших грузовиков и коммерческого транспорта, привыкшего к использованию дизельних минеральных масел с вязкостью SAE 15W-40.

Что нас ожидает в будущем?

Топливо будет расти в цене и дальше. С этим ничего не сделаешь, возможны лишь периоды относительной стабилизации. Стоимость нефти и стоимость очищенного базового масла тоже будут расти. Моторные масла будут дорожать и дорожать, но дорожать они будут по-разному – чем больше в масле минеральной (нефтяной) составляющей, тем этот рост будет выше. Другими словами – полностью синтетические моторные масла будут дорожать меньше, чем полусинтетические, а больше всего рост цены будет наблюдаться у минеральных масел. Со временем, минералка догонит в цене полусинтетику. Этот процесс идет уже полным ходом и его не остановить. Коммерческому транспорту уже выгодно переходить с минерального дизельного масла вязкости SAE 15W-40 на полусинтетическое с вязкостью SAE 10W-40.

Во-первых, стоимости масел становятся сопоставимы.

Во-вторых, полусинтетические масла лучше защищают двигатель от износа, увеличивая его моторесурс, и следовательно, существенно сокращают расходы на обслуживание и ремонты.

В-третьих, более жидкие масла ведут к экономии топлива, а это снижение ежедневных затрат. Ярким представителем такого "экономящего” масла является полусинтетическое моторное масло Comma Advanced Diesel 10w40. Я не буду петь дифирамбы, просто скажу, что это новейшая разработка компании Comma. Масло имеет допуски очень многих европейских автопроизводителей, идеально подходит для смешанного парка автомобилей, от большегрузных грузовиков до легковых дизелей. Специальная формула присадок позволяет применять масло в двигателях с длительным интервалом замены. Comma Advanced Diesel 10w40 идеально защищает двигатель в тяжелых и особо тяжелых условиях работы. На это масло, как и на всю остальную продукцию Comma, предоставляется безусловная гарантия.